浅谈如何确保市政道路的质量

　　摘要： 市政道路工程是城市交通运输的重要组成部分, 其工程质量关系到政府的形象和城市市容市貌, 与市民生活息息相关。本文对市政道路质量问题产生的原因以及质量控制措施进行了简要的分析， 仅供同行参考。

　　关键词： 市政道路,质量问题, 控制措施

　　1 引言

　　随着我国城市建设的飞速发展，市政道路基础设施建设的较大改善给城市道路建设带来了新的机遇和挑战，但是由于它的环境、地质等的复杂性以外，还有各种管线和地下设施，加大了施工的难度。所以我们必须以最科学的管理方法来保证市政道路的工程质量。

　　2 市政道路质量问题的产生原因

　　2.1 路基、沟槽回填土沉陷路基的密实度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。路面结构对路基的基本要求是要具有足够的承载能力， 能经受行车荷载的反复作用而不产生结构性破坏， 同时经受重车荷载的反复作用而不产生过大的压缩变形。但由于城市道路地下铺设了各种不同的管线和检查井， 给道路施工增加了难度。重型压路机不好作业， 局部无法压实， 只能采用小型机具压实， 压实功太小， 使得压实效果不理想， 造成工后沉降大， 路基不稳定。在行车荷载作用下， 会造成路面沉降过大或者沉降不均匀， 导致路面

　　结构破坏， 出现断板、开裂、下沉等病害。

　　2.2 排水系统

　　城市道路下铺设了雨水管、自来水管、污水管等多道管线，由于设计或者施工问题以及管线基础的不均匀沉降等诸多原因，造成管道开裂、接头渗漏。另一方面， 管节间的连接、管节与检查井的连接处理不好或设计不合理， 也容易造成水分渗漏， 改变路基土的受力特性。对于路基土来说， 它是一个三相体结构， 其含水量和土体的强度密切相关，当含水量超过一定值， 土体的颗粒之间值内摩阻力会减少， 其强度将很快下降， 在行车荷载作用

　　下变形量增加， 使得路基的承载能力降低。此外， 由于管线的泄漏， 大量水分会渗透到路面结构层中， 一些水稳性差的石灰稳定土结构层、二灰碎石结构层等，在水的浸泡和行车荷载的共同作用下会逐渐软化、分解， 造成浆体外溢形成唧泥、冒浆等现象。同时， 由于浆体的外溢， 面板下面容易形成空洞， 在行车荷载的作用下会加剧外溢， 形成恶性循环; 而脱空的面板在重荷载的作用下极易造成断板， 破坏路面结构。

　　2.3 路面结构

　　路面结构层分为面层、基层和底基层三个层面。面层直接经受行车和自然因素的作用， 要求具有较高的强度来抵抗产生的剪力和弯拉应力; 基层是主要承受垂直应力的承重层， 它应具有足够的强度、刚度和水稳定性; 而底基层在承载方面和基层相近，但强度和刚度要求低于基层。总的来说， 路面结构层强度和刚度按深度递减， 各相邻结构层之间的刚度不能相差过大， 根据经验和应力分析， 相邻结构层的回弹模量比保持在3～5以内比较合理，下文基于这一原则来分析路面结构施工时容易出现的一些病害情况。

　　2.3.1 路面基层质量问题

　　路面基层是主要的承重结构层， 施工质量的好坏会直接影响到路面结构， 容易出现的质量通病有：

　　a)施工单位偷工减料， 减少水泥等价格较高材料的用量， 从而导致结构强度低、回弹模量小、承载能力低;

　　b)施工时压实控制不好， 主要表现在水稳压实不及时， 在水泥终凝后还进行压实， 破坏已形成的结构强度， 从而导致结构强度降低和压实度达不到要求， 降低结构的强度;

　　c)基层平整度差， 导致面层厚薄不一， 在行车荷载作用下，面层局部板块产生应力集中现象， 长期如此极易形成疲劳破坏。

　　2.3.2 路面面层质量问题

　　路面结构对于路面面层的要求最多， 不但应具有高强耐磨性(抗剪力和抗弯拉)， 还要热稳定性好和不透水， 但是在施工时稍不注意就会出现质量问题。对于强度来说， 施工时由于材料控制不严， 不符合规范要求， 含泥量过大或者配合比不合理， 甚至施工因素的影响， 都容易造成面层质量低下。具体原因有： 水泥等胶结材料不符合要求， 易造成强度低， 达不到设计要求; 配合比不合理， 如砂率大、含水量大等， 会造成路面结构强度低、不耐磨和易出现露骨现象; 施工未按操作规程造成漏振或者振捣不密实以及跑模等现象， 直接影响到路面结构的强度和外观质量。

　　3 市政道路质量控制措施

　　3.1 测量质量控制

　　由于市政道路工程的线形布置特点， 平面控制点通常按复合导线布设， 市政道路由于建筑物、构造物较密， 地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高， 因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象; 市政道路工程高程控制一般布设成复合水准线路， 水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种， 在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点， 应做到标志明显、牢固、使用方便， 高程测量的精度要求不低于三等， 并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证。测量控制要严格按照二级复核程序要求进行， 即施工单位放样、复核无误后， 报监理复核， 误差值必须控制在允许误差值内， 在及时完成测点任务后加以测量保护， 监理检查、记录并复核签收。

　　3.2 原材料质量控制

　　原材料的选择对市政道路的质量有着极其重要的作用， 因此需要严格控制。主要控制措施如下：

　　a)原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告， 并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点;

　　b)材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样， 交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试， 合格方可使用。

　　3.3 路基及土方质量控制

　　路基及土方工程施工中常见的质量通病有： 路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧及路床积水; 挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位; 回填工程中回填土标高厚度及土的含水率控制不够、不密实、表层不平整、不均匀下沉。主要控制措施如下：

　　a)路基及沟槽的中线、边线经复测合格， 水准标高放到现场并经复验; 原有管线以及邻近建筑保护落实后， 方准予施工开挖; 挖土过程中， 严格控制挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压， 挖出的土及时装车运走; 控制基底超挖， 复测基底标高， 验收基槽质量， 特别防止超挖土处的回填土;

　　b)填筑前对基底进行彻底清理， 挖除杂草、树根， 清除表面有机土、种植土和垃圾， 并对软基进行处理， 对原基底进行压实处理;

　　c)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料， 同时要严格控制土的含水量; 土方路基及沟槽应分层填筑、分层压实， 每层的压实厚度不应超过20cm， 同一水平层应采用同类材料， 不得混填;出现路基弹簧土时， 应将弹簧部分挖出晒干后再回填;

　　d)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实， 新旧路基填方， 边坡的衔接处应开挖台阶，坡顶、坡脚要设好排水措施， 河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护;

　　e)路基在填筑过程中要控制填筑速度， 不能太快; 回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物， 并严格按设计要求和施工程序分层压实; 经检测合格后才能回填下一层土， 严禁一次堆填表面振压。

　　3.4 水泥石粉稳定层质量控制

　　水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病有： 混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。主要控制措施有以下几个方面：

　　a)选用合适的搞拌机进行施工， 保证有足够的搞拌时间(不少于90s)， 石粉的料粒径控制在5mm以内;

　　b)选用12t以上的压路机或振动压路机碾压， 压实厚度在15cm以下时， 可选用12t~15t压路机; 压实厚度在15cm ~20cm时， 应选用18t~30t三轮压路机;压实厚度超过上述要求， 应分层碾压时， 要注意先轻后重;

　　c)混合料在拌和碾压过程中， 应严格控制含水量， 经常检查， 含水量不足时， 应及时洒水， 使之达到最佳含水量时才碾压; 混合料在铺摊后应在2h内充分碾压完毕， 并保证一定的碾压次数(不少于8遍)， 直至碾压到要求的密度为止， 同时表面无明显轮迹;

　　d)两个工作段的搭接部分，应采用对接形式， 前一段摊铺完成后， 留5m～8m不碾压， 后一段施工时， 再将前段预留未压部分一起进行碾压。

　　3.5 水泥混凝土路面质量控制

　　水泥混凝土路面工程施工中常见的质量通病有： 混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求。其主要控制措施有：

　　a)混凝土开始搅拌之前， 按设计配比根据材料的情况进行称量， 确定各种材料的实际用量，加强原材料和混合料的质量检测与控制， 严格控制配比;

　　b)在施工中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件的不同进行适当调节， 并应严格控制，严格计量装置的标定与使用， 拌制混凝土时， 要严格遵守操作规程， 加强质量监督与抽检， 保证混凝土强度的稳定性和均匀性;

　　c)在浇筑混凝土路面时， 应将基层浇水湿透; 混凝土采用平板振捣时， 振捣要均匀、到位，但应防止过度振捣， 砂浆层厚度控制在5mm范围内; 沿模板边、接口边的混凝土要灌实， 先用插入式振捣器仔细振捣， 再用平板式振捣器振实， 振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等;

　　d)严格掌握混凝土路面的切割时间， 一般在抗压强度达到10MPa左右即可切割， 以边切割整齐、无碎裂为度， 尽可能及早进行， 尤其是夏天， 昼夜温差大， 更要注意; 如果连续浇筑很长， 锯缝设备不足时， 可在1/2长度处先锯， 之后再分段锯;

　　e)混凝土路面浇筑完成后，要及时用潮湿材料(麻袋)覆盖，浇水养护， 覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒; 在炎热季节或雨季， 要搭棚施工， 加强成品保护; 对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角， 拆模后要用角钢等保护好， 以免碰损， 并封闭交通， 严禁人员、车辆通行;

　　f)胀缝位置应按设计要求留置， 封头板要与侧面模板、底面基层接触紧密， 有足够的刚度和稳定性; 胀缝处的传力杆应固定， 保证施工时不移动; 同时，传力杆必须按设计涂刷沥青， 在滑动端设10cm长的小套管， 留足3cm空隙， 严防套管破损， 堵塞空隙。

　　3.6 人行道质量控制

　　人行道采用5cm厚C30混凝土方砖铺砌， 横坡为1%， 应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线， 利用侧石为基准， 测出人行道的外边线， 并每隔5m测放水平桩， 以控制方向及高程。需对人行道的土路基进行机械压实， 保证土基密实度达到96%以上。然后铺设10cm厚的水泥石粉稳定层， 压实后再用3cm的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放， 用木锤轻敲压平。铺砌人行道预制块时， 应纵横通线，确保预制块砌筑顺直。铺设人行道完成后， 应及时养护3d后方可通行， 铺砌应平整稳定， 不得有翘动现象， 人行道面层不得有积水现象， 预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。

　　4 结语

　　市政道路质量的好坏直接关系到市政工程的成本和使用寿命。针对市政道路质量进行关键技术及其应用的研究， 控制市政道路质量问题的出现， 可从技术上保证市政道路质量的提高， 创造一个良好的生活环境， 具有巨大的经济效益和社会效益。

　　参考文献

　　[1] 温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理，2005(4).

　　[2] 杨航丽.城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治[J].太原科技,2005(2).

　　[3] 钱月香.水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑,2006(9).

　　[4] 钟强.论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制[J].科技创新导报,2010(2).

《浅谈如何确保市政道路的质量》

本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问

文章名称： 浅谈如何确保市政道路的质量

文章地址： https://m.zhichengyz.com/p-19730