运用工程图法对交通工程进度进行控制

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2012-12-13浏览：20次

　　摘要：横条图、进度曲线和网络计划图是工程项目施工进度管理的重要方法并具有重要的意义，但三种方法之间都有其自身的优势和缺点，本文也正是基于此对工程图法在交通工程进度控制方面的应用进行了研究，以期可以促使交通工程进度计划管理得到进一步完善。

　　关键词：横条图,进度曲线,网络计划,交通工程进度控制

　　做任何交通工程时都需要制定一个详尽的计划说明，特别是针对高等级的专用交通公路、城市立交、复杂的交通工程更应该做到事前计划才能保证事中的全面控制。在制定计划时要考虑资源配置、时间安排、组织管理等因素，如果其中有任何一个因素缺失都会影响工程地进度，极容易造成人才物的浪费。从所周知，任何一个交通工程都是由多道工序相互衔接而成的，工序与工序之间存在着相当多的交接和协调工作，因此要运用系统科学原理来制定一个合理的交通工程计划，从而实现工程资源的最佳配置同时保质保量完成工程。

　　一、横条图

　　横条图即传统意义上说的戈甘特图中的线条图，它是工程计划中最常用的计划图之一。横条图具有编制方法简单、简洁明了、易于计量等优点，因此受到广大工程工作人员的青睐。具体看来，其优点主要体现在它所用的是直观的图形描述，将时间节点和工作名称采用二维表格的形式表现出来，较容易为广大的工程工作人员所接受。但在实践中我们也看到，横条图的应用也有其自身的局限性。首先，在使用横条图时由于只是单纯的时间和工作节点的罗列，在二维表中并没有体现出各项工作的前后逻辑关系;其次，横条图很难反应出各个工作节点的工作时间灵活度，也体现不出各工作节点对总工程的影响，从而很难把握整个工程的进度安排;第三，横条图更多体现的是定性的分析，缺乏必要的定量总结式分析，因此并不能通过一定的运筹计算来统筹安排交通工程资源配置;第四，横条图所制度的计划较为固定，即如果工程计划与原计划要求出现出入时，横条图是很难通过自身来调整和控制当前的操作的，并且在处理应急预案时也没有足够的备选可行性方案。这些都体现出了横条图的劣势。通过对横条图的了解，我们也可以认为，在对小型的交通工程时可以尝试采用横条图，另外，在大型的交通工程中，当工程具体细化到每个小型的工作小组时，横条图的优势也会突显出来的。

　　二、进度曲线

　　为了可以将工程项目的计划进度与实际操作进度进行一个对比分析，从而可以有效对交通工程的全局实现一个调控，工程师们开始运用进度曲线作为对工程计划进度进行控制。其具体形式如下图所示。

　　在进度曲线中，横轴代表工期，纵轴代表完成的累计工作量。从图1中我们也可以看到，工期开始阶段一般是工程准备时期，在这一阶段工程量基本是没有的。而工程后期则属于工作修整时期，工程量的增速明显放缓，甚至增量为零。工程中间属于主要的工程量增加期。因此从图1中我们也可以大致看到整个进度曲线呈现出S增长形式。

　　在图1的进度曲线中将计划进度曲线与实际进度曲线进行比对分析，可以对整个交通工程项目进行一个综合把握。实际工程操作中如果出现管理偏差、工作环境变化、不可抗力的发生等都会对工期及工程量的完成度造成影响。在进度曲线中，如果实际进度曲线与计划进度曲线偏差较远，即二者之间的面积较大地，或实际进度曲线的凹面较大时，则表示实际工程有延误了，此时，工程负责人就要找到工期延误的原因，积极调配工程资源，从而保证实际进度向计划进度靠拢。在实际工程管理中，计划进度曲线与实际进度曲线之间是存在着一个合理、安全区域的，在这个区间内，是允许整个工程有一定量的工作偏差，而这个偏差度是必须符合整个工程的工期要求、资金要求、质量要求的。例如有些交通工程在工程总量达到总工程量的三分之一，这个工程进度偏差可以保持在16~30%之间，如果不在这一范围内，如低于16%时，则表明要放慢工作进度，后方工程资源配给可能不足。而高于30%时，则要加快工程进度，需要采用一定的补救措施来保证工程的整体进度。

　　工程的进度曲线能够直观的把工程计划进度与实际工程进度进行一个比对分析，有效地控制了二者的偏差范围，从而为全局的工程资源调配提供了依据。因为工程进度曲线是建立在横条图基础之上的，所以一方面它可以弥补横条图的不足之处，即使用横条图时由于只是单纯的时间和工作节点的罗列，在二维表中并没有体现出各项工作的前后逻辑关系;很难反应出各个工作节点的工作时间灵活度，也体现不出各工作节点对总工程的影响，从而很难把握整个工程的进度安排;更多体现的是定性的分析，缺乏必要的定量总结式分析。但另一方面，进度曲线图同样很难把握整个工程的工作重点，从而不能很好的控制工程的关键节点，对总体工程的协调能力差。正是基于这样的背景，学界和实践界开始不断探索新型的工程进度控制计划图的编制方法。

　　三、网络计划

　　网络计划法是利用网络图形法来安排工程计划，从工程计划、领导、协调到控制实施全方位的管理。网络计划法集直观的图示法、定量数据分析为一体，通过清晰的表达方式很好的表示出工作作业时间和资源配置的方式。

　　在交通工程实施中可以利用网络计划方式对交通工作各个施工节点进行有效控制，通过数学方法将每个节点的逻辑关系从时空两个层面进行衔接，保证了工程资源的合理分配和利用，以得到计划预期的效果。

　　依据理论和实践经验积累，建立网络计划图的一般性方法如下：

　　(一)将一个交通工程作为一个整体，对其进行系统分析，确定整个工程中的所有关键节点，并对每个节点的前后工序进行详细分析，初步建立一个工序明细表;

　　(二)依据步骤1中的结果将每个阶段的工序进行编号，并初步绘制网络计划图;

　　(三)依据相似工程的实际进度时间安排编制每个工序的所需要的时间，并注明在网络计划图的相应位置;

　　(四)依据上述三个步骤的要素计算每个工序的最早开始时间和最晚结束时间，并计算出总的工程剩余时间;

　　(五)把所有的总剩余时间为零的工序连接起来，构成一条关键路径。因此，这条关键路径上的每个工作节点便是整个工程的重点监控对象。

　　至此，整个网络计划法的编制就算结束了。实践证明，网络计划可以有效解决交通工程中的技术和管理问题，其比较适应应用到较大型的交通工程项目中，可以通过网络计划法的编制和执行，解决大型交通工程中的技术复杂、资金投入大、人员管理难度大等难题，可以有效提高整个工程的经济社会效益。

　　参考文献

　　[1] 胡章立,张全海,苏龙. 沥青混凝土路面施工技术咨询探讨[J]. 城市道桥与防洪, 2010,(12) .