论城市市政道路设计的方法与思想

　　摘要：城市交通问题是现代城市普便存在的问题。为了解决城市交通问题，本文探讨了城市道路设计的几个方面：道路特色设计、功能分类、交通工程设计和景观设计，提出了基本设计方法和思路。

　　关键词：道路特色设计,功能分类,交通工程设计和景观设计

　　引言：随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增长，据统计资料表明，大城市机动车年增长率在10%以上，个别年份增长率达20%以上，自行车平均年增长率在10%以上。随着车辆的增长，城市交通量亦迅速增长。我国大城市的交通问题表现为：普遍出现交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多等。职工上下班乘车拥挤和出行时间延长，由于城市交通形势，严重地制约了城市社会、经济的发展，影响了人民群众日常的工作和生活。

　　道路特色设计

　　街道的形象与城市的形象连在一起。我们说香榭丽舍大街，就好似在说巴黎的瑰丽夺目;讲银座大道，必然想到东京的热闹非凡。历史的沉淀，因为街道而存留：文化的含量，因为街道而丰富,而随着社会的发展，人民生活水平的提高，周边环境的要求也越来越高，这些都要求我们要十分重视城市特色，因此在街道规划设计中我们更应该注重道路的特色设计。

　　功能分类

　　城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样。根据道路在城市中的地位、交通特征和功能可分为不同的类型。一般分为城市主干道、市区支道、专用道三大类型。

　　一、城市主干道

　　城市主干道是城市内外交通的主要道路，城市的大动脉。可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及区镇干道。

　　1.高速交通干道特大城市、大城市设置这类干道，为城市各大区之间远距离高速交通服务。距离在20-60km,行车速度在80 - 120km/h.行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。

　　2.快速交通干道在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10 - 40km之间，车速大于70km/h,全程有部分立交。此种干道不允许在其两侧布置大量人流的集散点。

　　3.普通交通干道这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m为宜，车速为40 - 60km/h,一般均为平交。

　　4.区镇干遵大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道。主要是满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25 - 40km/h,全程基本为平交。区镇于道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与车行之间要有较宽的绿带间隔。

　　二、市区支道

　　这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、住宅区、公共建筑。车速一般为l5 - 45km/h.断面的变化较多，不规则分车道。

　　三、专用道路

　　城市规划中考虑有特殊需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路;专供自行车行驶的道路和城市绿地系统中步行林阴道等均为此类。

　　交通工程设计

　　一、交通性道路：交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量打，交通路面较宽。

　　二、生活性道路：由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通街道的停车需求较多。合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要。

　　景观设计

　　一、 道路景观的内部协调道

　　路线性景观的观赏者多处于高速行驶状态下，在这一状态下景观主体对景观客体的认识只能是整体轮廓。因此，线性景观的设计应力求做到形体连续、流畅、自然且通视效果好，与其它环境要素相容协调。在诸多线性景观要素中，公路自身的线形是设计的关键。2.1道路平面设计。道路的平面线形由直线和平曲线构成，平曲线包括圆曲线和缓和曲线。缓和曲线、圆曲线、直线的合理组合，才能构成安全美观、行车舒适的平面线形。

　　建议采用的几种平面线形：

　　(1)平面线形应与地形、地物相适应。随地形地势而曲折舒缓的线形能够灵活地与道路所经地带的地形、地物、环境、景观相协调，应避免硬拉直线而大填大挖的线形。

　　(2)多采用弯道布线而不是直线布线。 一连串的反向弯道可能创造出一条不仅令人赏心悦目而且也使驾驶人员感到舒适的布线。这是一类融合于起伏不平的地形中的理想道路。当然，弯道应该运用得有意义，而且应具用良好的视线诱导性。不要一味的追求变化而制造许多不必要的弯道，应该避免过多的变化，以免丧失了道路的流畅性。

　　(3)竖曲线应选用较大的半径。竖曲线选用较大的半径有利于视觉和路容美观，尤其当相邻纵坡代数差小时，更应采用大的竖曲线半径，使驾驶员的视觉感到协调匀顺。(3)纵断面线形应均衡连续。纵断面线形应考虑设计成连续的曲线，即先随地形起伏设计竖曲线，再将相邻的竖曲线连接起来。

　　二、道路平、纵线形组合设计。

　　道路的平面和纵断面设计只是二维线形的设计，而道路本身是一个三维物体，最终是以平、纵组合的立体线形展示在驾驶员眼前的。要使道路具有优美的三维空间外观，就一定要对平、纵进行组合设计，而且还应利用计算机建立道路三维模型来进行透视图检查，使道路本身具有良好的视觉连续性。

　　三建议采用的几种平、纵组合

　　(1)平曲线与竖曲线应互相重合，且平曲线应稍长于竖曲线。使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即“平包竖”是理想的平、纵组合，这种组合线形平顺、流畅、行车舒适感好，并且具有连续性，同时具有良好的视线诱导与可预知性。

　　(2)平曲线与竖曲线的大小应保持均衡。平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要小而多。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。

　　(3)暗弯对应凸形竖曲线，明弯对应凹形竖曲线。暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。如果将暗弯与凹形竖曲线组合，明弯与凸形竖曲线组合，坡差较大时，会给人留下舍近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。

　　(4)只要有可能就采用三维弯道而避免采用直路。平面的长直线与纵面的直坡线的组合单调乏味，也易使行车疲劳。直线上两次以上的变坡会使线形发生扭曲，因此，路线尽量不要采用直线，最好将平、竖曲线进行合理的组合，得到线形优美，诱导性好的三维弯道。

　　结束语：

　　随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满足交通需求，因此我们的设计工作者也应有更新，跟高的要求，所以对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，使设计工作者适应新形势的需要。

　　参考文献：

　　1. 期刊论文 浅谈系统整合思维下的城市道路设计 - 城市道桥与防洪 - 2011(1)

　　2. 会议论文 关于高等级道路设计若干问题探讨 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 - 1998

　　3. 期刊论文 道路设计新理念在旅游景区工程中的应用 - 黑龙江科技信息 - 2010(21)

　　4. 期刊论文 都江堰市民丰路市政工程设计 - 四川建筑 - 2011, 31(2)

　　5. 会议论文 CAD技术在道路及立交设计中的开发应用 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 - 1998

　　6. 期刊论文 论小区市政道路工程设计 - 大科技：科技天地 - 2011(10)

《论城市市政道路设计的方法与思想》

本文由职称驿站首发，您身边的高端学术顾问

文章名称： 论城市市政道路设计的方法与思想

文章地址： https://m.zhichengyz.com/p-21105