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来源：职称驿站所属分类：交通运输论文 发布时间：2013-01-06浏览：24次
摘要： 本文结合高速公路路基施工实例，为了保证路基的填筑质量采取有效的施工准备工作，如选择路基试验段，提出路基填筑方案，从填料选取、填土压实要求等方面提出技术要求，有效地提高路基填筑质量。
关键词： 高速公路,路基填筑,填土路基,填石路基
1工程概况
本项目为经过某市的高速公路，路线全长约72.345km，其中本标段项目为第S11合同段，施工桩号为K29+400～K38+300，路线长9.53km，路基宽度为31.2m，计算行车速度120km/h，双向六车道。本高速公路标段的路基土石方数量较大，路基填筑量为1225137m3，填料采用本项目的挖方，同时石方量较大。本项目路基填筑包括填土路基、填石路基等，本文将分别对其路基填筑进行深入探讨。
2路基填筑准备技术
进行路基填筑前必须对道路进行测量定位，主要是复测和加密平面和高程控制点，进行施工放样，并结合设计排水沟位置开挖临时排水沟。另外施工前应当核实地质调查，通过搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程基础处理经验和使用情况。在进行全路段填筑前，选择约200m有代表性的全幅路基作为路基试验段，对填料、施工工艺、机械性能等进行验证和经验总结，以此作为路基全面施工的经验数据和施工依据。
对本项目路基填筑所采用的填料必须进行检验以确保填料质量，结合本工程情况，考虑到填挖土平衡，本路基填料主要是采用挖方填料。为了有效地确保本路基有足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生变形的能力，所用的路基填料采取土工试验验证，以确保填料符合质量要求。笔者汇总了本标段高速公路路基压实度要求，见表1所示。
3填土路基施工技术
进行路堤填筑前，必须进行软基处理，验收合格后可进行路基填筑。根据本高速公路标段路基基底情况进行以下的处理：
(1)按设计要求，当地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后直接填筑路基;当地面横坡为1：5—1：2.5时，先清除地表草皮、腐植土，在将地面挖成宽度不小于2m，内倾横坡为4%的台阶;当地面横坡陡于1：2.5时，按陡坡路堤施工。
(2)采取横向半填半挖技术，对土质挖方路床部分采取超挖回填压实，而回填则采用碎石土填料。填方过渡段长6m，在过渡段路床顶面以下30cm和80cm处铺设二层土工格栅，土质路段过渡段采用碎石土填筑，岩质路段采用填石路堤。
(3)采取纵向半填半挖技术，对于挖方路床部分进行超挖回填压实，超挖长度不小于10m，回填应采用碎石土填料。填方段过渡段长15m，过渡段路床部分铺设二层土工格栅，路堤部分采用碎石土填料。
(4)对于过渡段填方高度大于8m或陡坎的填挖交界路段，路堤范围内采用冲击压路机进行冲击增强补压，每层碾压厚度为3m。
(5)对于本标段地下水较丰富路段，沿填挖交界(纵、横向)处设置碎石渗沟把地下水引出路基，以有效地保证路基强度与安全。
(6)对于本标段存在软土地基的路段，采取清淤换填的处理措施。清淤换填填料采用挖方石渣，其基底压实度≥90%。
3.1分层水平填筑
本公路路基填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”的要求施工。在上土前，根据压实厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围;整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm、断面5*5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线煤7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑;每层填筑前，每20m设一组标高点;每层松铺厚度不得超过30cm，不小于20cm。每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽(整修时刷坡整平)，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘满足设计要求。
摊铺整平先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%-3%横坡(超高地段可采用单面坡)，以利路基排水。
3.2采取洒水、晾晒
为了使路基填土的含水量应有效地控制在最佳含水量之间，当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺，松土晾晒相结合措施，以有效地降低填土的含水量。而当含水量低于最佳含水量3%时，则采取洒水润湿填土。洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
3.3填土采取机械碾压
对路基填土碾压前，先对填土的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先采用压路机对松铺土表面初压，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠40～50cm，纵向前后相邻两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压，无死角，确保碾压均匀。填筑的路段采用土填筑时每填1米冲击压实一次，采用砂砾填筑的路段每2米冲击压实一次，以提高路基整体的稳定性。
3.4路基填筑检测及其整修
路基每层填筑压实后应当对其采取及时检测，本工程采取灌砂法对路基压实度及层厚采取检测，同时复测路基宽度及高程。每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。当接近路基设计标高时，必须加强高程测量检查，以有效地确保完工后路基面宽度、高程、平整度及横坡度、边坡符合设计要求。表面如需补填时，当补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料整平压实。超宽边坡采用挖掘机粗修、人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到路基检查验收标准，做到肩棱明显、横坡度符合设计要求。
4填石路基施工技术
填石路堤的基底处理与填土路堤相同，其施工应分层填筑，分层压实。在填石路堤开工前，先进行填石路堤施工试验，路段长100m，以确定不同石料的压实方法，压实机具及压实度控制标准与检测方法。路基采取分层填筑应确保每层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，石料强度不小于15Mpa，石料空隙用细料嵌缝，用40 t振动压路机来回碾压，使石块相互挤密稳定，当层面不再下沉(无轮迹)时，可判断为密实状态，以此为压路机的碾压次数和确定压实度控制方法与标准。
填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。填石路堤的填料如其岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。路床顶面以下80cm范围用符合要求的土分层填筑，压实度必须达到96%以上。
对于本工程填土石路基，其土石路堤填筑施工方法同填土路堤，分层填筑，分层压实。当含石量大于70%时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法施工;当当含石量小于70%时，土石混合直接铺筑，控制松铺厚度在40cm以内，接近路堤设计标高时，改用土方填筑。
5结论
文章结合某高速公路路基填筑工程施工实践，详细地探讨了填土路基以及填石路基施工技术，及相应的主要事项。工程实践表明，对于路基填筑施工来说，其质量控制关键点为施工放样与断面测量;路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真压实;使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量;每层的松铺厚度、横坡;采取分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
参考文献：
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[2] 王斌.岭南高速公路路基填筑施工技术研究[J].城市道桥与防洪，2010，27(02)：31~33.
[3] 张海斌.山区公路路基填筑施工质量控制措施浅析[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2011，31(04)：57~58.
《浅谈高速公路路基填筑施工技术实践》
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文章名称： 浅谈高速公路路基填筑施工技术实践
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