市政道路工程监理分析

　　摘 要：本文作者分析了市政道路工程路基施工质量控制，探讨了路基填筑质量监理的相关要点。

　　关键词：市政道路,施工,监理,分析

　　市政道路施工监理质量控制的核心是施工过程的工序质量控制,监理质量控制的过程就是对工程施工全过程的事前、事中、事后的全方位质量技术检查。通过实体工程修筑实践,对路桥过渡段路基、路面的施工技术进行了较为系统的总结和研究。随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工。才能建成高质量的路基工程。

　　1 如何做好施工准备阶段监理的几点控制

　　施工准备阶段即质量的事前控制阶段。其质量监理工作的主要内容是：工程开工以前，对承包人为工程正式施工所准备的材料、标准试验、恢复定线、施工放样、原始地面等进行审查和验收;同时，对承包人的质量保证体系、施工组织设计和施工方案进行审批，为工程正式开工创造质量保证的先决条件。因此，监理工程师必须对其加以充分的重视。在熟悉施工图纸、参加图纸会审和设计交底、审核承包单位的施工方案、编制本专业的监理实施细则的基础上，监理工程师还要做好六个方面的工作：

　　1.1 踏勘路基土和土源。安排专业监理工程师现场踏勘路基土分布状况和用作填筑路基的土源。并取土做物理力学试验和重型击实试验，确定回填用土是否符合规范要求，决定是否需要采取加强土路基的措施。

　　1.2 测量放线控制。检查专职测量人员的岗位证书及检测设备检定证书，确认操作人员和仪器是否合格;复核测量结果，确认测量结果是否合格，测量标志、保护措施是否得当;保管好纵、横断面的有关数据，以利于工程计量。

　　1.3 场地清理做到三个确保：将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开，并分类堆放，确保路槽有合格的土壤;路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线结果，确保路床高程和平整度;展现路槽全貌。制定路床碾压方案，确保路床的压实度达到设计要求。

　　1.4 检查承包人的施工机械和试验检测设备。对其数量、型号、使用状况要全部检查，看是否符合合同规定，能否满足正常施工及保证工程质量和工期要求，并将检查结果及时提交业主并反馈给承包人。

　　1.5 审查承包人提出的试验路段申请报告。在正式开工前。承包人应在监理工程师批准的地点铺筑一段长80～150m的试验路段。如经验收合格，可作为主体工程的一部分。

　　1.6 审核承包人的试验路段总结报告。铺筑试验路段的目的是：检验承包人提出的施工方案和施工方法的适用性，检验摊铺与压实机械所具有的实际效果。检验和确认路基施工中各道工序的质量控制指标，并提出保证质量的有效措施及质量检验的试验方法。监理工程师审核同意后签发开工通知。

　　2 施工过程质量控制

　　2.1 土方施工控制

　　2.1.1 填方路基的施工质量控制

　　2.1.1.1 分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费;

　　2.1.1.2 干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度;

　　2.1.1.3 分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时阗填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等同化材料)进行加固处理。使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。

　　2.1.2 松铺厚度的控制

　　松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。应根据实际情况。保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

　　2.1.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度

　　路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后。最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

　　2.1.4 掌握压实方法

　　压实应先边后中，以便形成路拱;先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠 12～20cm。应特别注意控制压实均匀。以免引起不均匀沉陷。

　　2.1.5 机械作业的合理安排

　　应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况。合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

　　2.2 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制

　　桥台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全。甚至影响构造物的稳定。

　　2.2.1 填料

　　在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向。上部距翼墙尾端不少于台高加 2m，下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

　　2.2.2 填筑

　　桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

　　2.2.3 排水

　　桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入;对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水。可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

　　2.2.4 压实

　　应在接近最佳含水量状态下分层填筑。分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无相关规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时。必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。3 施工易出现的问题及处理方法

　　3.1 严格控制不合格的土填入路基，路基填土不经选择就把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

　　3.2 保证达到压实标准

　　由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验后获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

　　3.3 软土区域注意路基的稳定性

　　原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

　　4 结束语

　　路基施工由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺复杂，所探讨的问题来自平时的监理体会。同时紧扣现行规范、规程，具有一定的实践性、适时性、参考性。希望该文能起到抛砖引玉的作用，以期共同促进公路事业的发展。消除目前在道路路基施工中存在工程实体质量不齐、质量控制薄弱等诸多现象。

　　参考文献：

　　[1] 钱月香. 水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西筑,2010,32(9):84～85

　　[2] 陆锡铭, 汪会帮. 沥青混凝土抗滑面层组成结构的研究[J].公路,2009(12).

《市政道路工程监理分析》

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