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来源：职称驿站所属分类：项目管理论文 发布时间：2013-02-21浏览：23次
摘要：公路的路基施工是整个施工的基础。它的施工质量的好坏，直接影响到公路的使用寿命。通过公路的实际使用也证实了，没有坚固、稳定的路基，就不会有稳固的路面。本文对整个路基的施工做了一定的研究，进而说明施工质量管理控制的重要性。
关键词：路基,施工,质量控制
引言：路基是路面的基础，是带状构筑物。没有良好的坚实路基，再好的材料和结构设计也是空泛的，经不起车辆的反复碾压还没达到设计年限就可能提前破坏。随着现代车辆行车速度与载重量的增加,路基设计标准也在不断提高。为了适应行车需求的提高,近年来我国市政道路建设项目不断增加,如何针对市政道路设计标准的提高开展路基施工质量控制成为了现代市政道路施工单位面临的首要问题。
一、路基施工的质量要求
1、结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度
为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、路基施工质量控制
1、以充足的施工前准备促进路基施工质量控制工作的开展
路基施工质量控制与管理工作必须具有工程实际情况的针对性,以确保施工质量控制体系的适应性。因此, 市政道路施工应构建基础的质量控制体系。并在工程施工前,对工程技术文件、实际情况等进行综合分析与论证,针对工程实际情况完善基础质量的质量控制体系,以确保路基施工质量控制体系的适用性。
2、针对影响路基施工质量的因素进行科学的管理
2.1路基施工材料控制
路基施工材料控制是市政道路路基施工质量控制的基础,是影响市政道路施工质量的重要工作。针对路基施工材料对市政道路路基施工质量的影戏那个, 市政道路施工应在工程开工前即根据施工用材料要求构建严格的材料管理体系,以此使路基施工材料管理体系具有针对性。因此,路基施工应针对路基使用材料的不同进行具有针对性的控制与管理,奠定良好的路基施工质量的基础。
2.2注重路基施工技术管理工作,提高市政道路路基施工质量。
在现代市政道路路基施工中,施工技术管理工作对市政道路路基的施工质量有着重要的影响,其是现代市政道路施工管理工作的重点。市政道路施工应根据市政道路工程技术交底文件中的具体要求及技术方式进行技术管理工作的规划,对施工技术方案、工艺流程的分析制定控制与管理重点,以此为基础对市政道路路基施工过程中所学技术工作进行分析与管理,保障市政道路路基施工质量。
3、严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作，路基土石方施工程序：路堤基底处理→选择填料→确定路堤填(挖)方式→路基压实。
4、质量控制的关键程序
其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。技术人员应对认真制定施工方案，监理人员也要对方案进行严格审查，深入了解设计方案，发现问题及时与设计人员沟交流，使得各个程序顺畅有效的进行，从而可以真正地保障工程的质量。
三、路基土方施工的几个注意要点
1、掌握压实方法，填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压(夯击)遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制.土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
2、路基土方作业机械作业的选择与合理安排。路基土方作业，是道路工程重要的一道工序，应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键
3、填方路基的施工质量控制要点：
3.1分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定， 含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
3.2干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
3.3分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶;若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得<2 m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20 ~ 30 cm的稳定层。
4、松铺厚度的控制与土质类别、 压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况， 以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应<8 cm。
5、严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
6、压实方法应先边后中，以便形成路拱; 先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2% ~ 4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 ~ 20 cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
参考文献：
【1】赵艳红,赵艳玲. 论公路路基工程的施工及质量控制要点[J]. 科技信息, 2010 (33).
【2】李学明. 公路路基工程施工质量控制与技术研究[J].辽宁经济,2010(12).
《公路路基施工质量控制要点分析》
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文章名称： 公路路基施工质量控制要点分析
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