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来源：职称驿站所属分类：城市规划论文 发布时间：2013-03-14浏览：51次
摘要：通过基于紧凑城市理论对西安市过度紧凑，功能适度混合及城市形态疏朗的不同紧凑程度空间的解读，研究处于争议之中的紧凑城市理论对我国城市建设的影响。
关键词：紧凑城市理论,都心空间,西安国际化大都市
引言：紧凑城市理论，是最早由欧洲共同体提出的以高密度的城市开发、混合的土地利用、优先发展公共交通为基本观点的城市规划理论。[1]它在城市建设中提倡以适度混合的土地利用和在更短的通勤距离内提供更多的功能需求来降低人们对小汽车的依赖，减少能源消耗和尾气排放，并通过加强人们之间的联系建立多样性的有活力城市。[2]依据紧凑城市理论的主要观点作为评价标准对定位在“国际化大都市”的西安市三个不同属性地区进行分析，总结当前快速城市化建设的适度紧凑的城市形态。
一：对西安市皇城区都心空间的解读
1.皇城区的现状分析
西安皇城区长期以来一直承担着商贸、旅游等城市中心功能，是一个多样性并充满活力的紧凑城市空间，但土地过度的混合利用，使多种功能并列成为首要用途，从而大幅度增加了人流量和机动车辆，在提高了城市活力的同时带来了交通拥挤、环境污染等问题。使大气污染和作为城市噪声元凶的交通噪声正在影响着人们的生活。由于过度紧凑而产生的问题正是P.Gordon和U.W.Richardson等对紧凑城市理论观点持反对意见者所担心的：密集的城市导致交通的恶化、停车难、出行时间的延长等，将影响城市效率[3]。综上所述，现在皇城区的核心功能和历史文化氛围需要进一步提升。
2.皇城区问题改善如何借鉴紧凑城市理论
皇城区必须要在保持城市原有的多样性的基础上解决交通拥挤等问题，不能为了解决交通问题而使城市功能变得单一，所以打造具有核心功能为首要用途且其他功能适度混合的都心空间是比较可取的方法。在西安皇城区域“十二五”发展论坛上，当地官员和专家学者提出，在今后五年内，推动皇城区将行政、交通中心和重要居住地等功能向外转移，通过“古新分治”，依托历史文化遗产，打造其核心功能。根据政府的政策和把皇城区改善为观光休闲步行区的目标，拙见为把皇城区历史文化遗产保护和展示放在首位的同时，以商贸服务等现代服务业为辅，适当弱化城墙内的行政、居住等功能(但是不可以完全摒除)，完善公共交通体系，降低人们对汽车的依赖以达到改善环境污染和交通拥挤的问题。
二：西安经济技术开发区有机整体的都心空间建设建议
1.西安经济开发区不同区域现状对比分析
以凤城二路为中心的都心区属于较活跃的地带，城市形态相对于其它地区较紧凑，目前区内已成为一个以商业功能为首要用途的具有工作、居住、娱乐、学习等多种用途的城市综合体。世纪金花、奥斯卡影城等大型商业配套和第五国际、市图书馆等工作学习场所及领先尊域等居住区的有机结合，配以比较完善的公共交通体系(以公交车、地铁为主，公共自行车和出租车为辅)，使多数人选择使用公共交通工具。虽然由于停车位有限等原因而导致私家车的使用仍然偏多。但从综合角度看，这一带由于城市形态适度紧凑，且首要用途与其他多种功能混合，使公共交通使用效率高，起到了一定减少私家车的作用。而作为中心商务区的凤城八路一带是一个以办公和休闲为主的区域，由于公园和居住区被宽阔的道路所隔开而形成宽阔距离感的疏朗空间，且土地使用功能中缺少写字楼和商业区，使整个地带缺少生气和活力。总之，城市的低密度开发使人们的交通需求上升、通勤距离增大，使中心商务区与中心区形成失去有机联系的隔离带。
2.如何使经济开发区中心区形成一个有机整体
使中心商务区与中心区有机结合而成为一个充满活力的都心空间，拙见为做到以下几点：(1)增加中心商务区功能的多样性，混合使用土地，增加写字楼和商业区等功能区，使其在短的通勤距离内提供更多的工作，从而缩短交通距离;(2)把住宅区和休闲娱乐区通过天桥等方式有机结合起来，形成具有秩序感和联系性的空间;(3)优先发展公共交通，通过方便快捷的城市公共交通系统使之与中心区有机结合，以降低人们对汽车的依赖。
三：解读西安市未央区形成都心空间的必然性
1.未央区现状分析
处于正在发展阶段的未央区城市建设用地呈粗放增长模式，城市蔓延侵占了郊区大量的土地资源，导致未央区人口密度下降，浪费了土地资源，并且加长了与城市中心间的交通距离，加上不完善的公共交通体系使人们对汽车的依赖度更高。未央区整个区域疏疏散散的分布着住宅区、大学城、建材市场、娱乐场所等功能区，缺少写字楼、大型商业区、公园等加强人们之间的联系的功能区。各个功能区间因城市形态疏朗而失去了连续的视觉秩序感。
2.未央区形成都心空间的必然性
未央区的规划改善，首先要做到高密度的开发和混合利用土地，建设工作区等缺失的功能区，将居住用地与工作场所、大学城等混合布局，通过缩短交通距离来降低交通需求、减少能源消耗。其次要扩大公交覆盖率，开辟新的公交线路，增加公交车辆数量，改善公交车质量。最终使未央区形成一个以大学城为中心学习功能为首要用途的多样性的具有活力的都心空间，并与其他地区通过公共交通系统有机的连接起来。
四 结语
通过对西安市皇城区到未央区单向地区的分析研究，得出形成具有首要用途的适度紧凑、功能混合使用的都心空间，即城市综合体，有利于城市多样性的发展;优先发展公共交通并通过公共交通体系把不同的都心空间连接起来，能有效的减少人们对汽车的依赖，达到减少尾气排放改善环境的效果。
通过对西安市部分地区的分析，以局部分析得出整体的方法，可推断出我国城市建设可通过不同程度的借鉴紧凑城市理论，并依据城市自身条件建立不同功能为首要用途且功能混合使用的适度紧凑城市综合体，即采用多中心规划模式，并通过优先发展公共交通，有利于把城市建立成一个具有多样性的有活力的有机整体。
参考文献：
[1]吕斌、祈磊.紧凑城市理论对我国城市化的启示.城市规划学刊.4.2008.4
[2] HANDY S. Regional versus local accessibility: neo-traditional development and its implications for non-work travel [J]. Built Environment, 1992, 18(4): 253-267.
[3]PAUL A Barter[A].Transport dilemmas in dense urban areas:examples from eastern Asia,Chapter submitted for inclusion in:JENKS M,BURGESS R.Compact cities sustainable urban forms for developing countries[M],271-284
本文选自《城市建筑》。 《城市建筑》杂志是经国家新闻出版总署批准，住建部指导的一本建筑行业核心杂志，本刊由中国建筑学会、黑龙江科学技术出版社联合创办。国际刊号ISSN：1673-0232，国内刊号CN：23-1528/TU。邮发代号14-23。本刊为半月刊。在国内外建筑界影响深远。
《以西安“国际化大都市”建设为例分析紧凑城市理论的都心空间》
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