正规论文发表微机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合

　　在对既有设备的改造过程中，或在很多新建线路上，一般情况下是微机联锁站场设备与区间自动闭塞设备同步进行。但在既有的营业线路上，为了能够有效的控制封锁施工范围，尽量的减少施工与运输的矛盾，信号区间设备的改造往往延后实施，这就造成了很大不便，在这种情况下，就需要把新建微机联锁设备与既有64D半自动闭塞进行结合开通，这样才可以顺利完成施工，在短时间内恢复线路的运输能力。

　　摘要：在对既有铁路设备进行改造时，由于各种因素制约，在很多时候既有站场的改造与区间设备的改造并不同步，出现既有站内设备先行开通而区间设备维持原有制式的情况，不可避免地存在既有区间设备和新建联锁设备过渡结合的问题。既有设备的多样性为改造带来了很多困难，由于新旧设备联锁制式不同，造成设备不相匹配而影响正常工作，需要新增一些设备实现过渡结合。本文针对既有区间为64D半自动闭塞制式，与新建的微机联锁设备的过渡结合展开论述，主要阐述在既有站场新建微机联锁开通时过渡开通既有区间64D半自动闭塞的基本思路。

　　关键词：正规论文发表,微机联锁,64D,半自动闭塞,施工过渡

　　0 引言

　　本文主要针对既有设备中的较原始64D半自动闭塞制式，与最新的微机联锁设备的过渡结合展开论述，为微机联锁设备与64D半自动闭塞制式的过渡结合，提供了一种通用的思路。本文所介绍的开通方式为车站的联锁软件一次到位，区间设备利用既有制式改造，同时修改继电联锁相关电路，达到新建联锁与既有区间设备结合过渡开通的目的，从而可以在很大程度上降低施工环节对线路的损害，缩短施工时间，提高铁路运输的安全性。

　　1 室内过渡设备

　　在室内过渡设备的安装方面，基本的装置，要安置一个半自动操纵箱。这个操纵箱的主要功能，是方便站内的值班人员，使得他们可以使用简单的操作，就完成相关闭塞手续的办理。右面是操纵箱面板图：

　　在室内的设备设置方面，在本文的方案中，主要是使用过渡的B1、B2半自动定型组合，因为室内设备要注意其体积不能过大，并且安装简洁，这种半自动组合设备，符合上述特点。

　　64D继电半自动闭塞定型组合用的继电器

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　　64D继电半自动闭塞定型组合中共有19个继电器加1台硅整流器ZG。定型组合中19个继电器中有5个继电器与微机联锁设备相结合，构成微机联锁与半自动结合电路。

　　5个继电器名称为：XZJ、KTJ、FSBJ、JSBJ、GDJ。

　　2 室内过渡电路设计

　　2.1 信号开放控制电路

　　①选择继电器XZJ与开通继电器KTJ。半自动闭塞电路中起控制信号开放作用的继电器为XZJ与KTJ。在使用XZJ请求进行发车时，它的前接点要和准备开通继电器ZKJ励磁电路相互接通。并且使用后接点断开FUJ电路，除了上述功能，还可以对开放出站的信号进行监督。在出站信号开放后，XZJ就会失磁并落下。在实际使用过程中，当半自动闭塞手续办理完成后，KTJ吸起，这就表示区间开通。在6502电气集中与半自动闭塞手续办理完成后KTJ吸起，表示区间开通。在6502电气集中与半自动闭塞的结合电路中，出站信号的列车信号继电器LXJ电路的11网络线发车口部位，接入的控制条件是KTJ52和XZJ53接点串联构成出站信号开放检查条件。

　　新微机联锁设备自动闭塞方向电路中的KXJ(控制信号继电器)是由微机驱动，用半自动闭塞电路中控制出站信号开放的KTJ52和XZJ53接点带动自动闭塞方向电路中的KXJ，检查信号开放条件。

　　②信号开放控制电路过渡设计

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　　2.2 发车锁闭控制电路

　　①发车锁闭继电器FSBJ。新微机联锁设备自闭方向电路中FSJ(发车锁闭继电器)由微机驱动，不办理进路时FSJ保持吸起，落下条件为：当排列了以出站信号为始端，发车口为终端的发车进路，发车进路锁闭后，FSJ落下;而64D半自动闭塞电路中的FSBJ落下时机相同。

　　②发车锁闭控制电路：用自闭方向电路中FSJ的接点复示64D半自动闭塞中的FSBJ完成此功能，如下图：

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　　2.3 接车锁闭控制电路

　　①64D半自动闭塞电路中接车锁闭继电器JSBJ的励磁条件为：进站信号开放后(LXJF)，列车驶入其接近区段时(JGJF)，接车锁闭继电器JSBJ励磁电路接通。JSBJ励磁吸起后，接通其自保电路，能保持吸起，直至接车进路第一个道岔区段解锁后，即2LJ ，就恢复其落下状态，原电路图如下：

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　　②微机联锁设备中的接车锁闭电路处理。从目前铁路进出站的使用设备中，几乎很少有使用进路继电器的，因此，为维持既有6502电路中的逻辑条件，在设计过程中，要对JSBJ自保电路进行部分修改，如下图所示。这种设置，在接车进路锁闭后，可以构成自保条件，值得注意的是微机联锁电路中没有设置此继电器，用进站内方第一个道岔区段的传递继电器CJ和本区段的DGJF接点，也没有实现这种功能，但励磁电路早已接通，一直保持吸起状态，虽然滞后一点时间，不影响其状态。但自保电路断开时机相同。如下图修改结果：

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　　2.4 64D半自动闭塞电路中的轨道电路(轨道继电器GDJ)

　　在本文研究设计中，对于GDJ励磁电路使用的是，进站内方第一个区段的GJF通过接点让其励磁，它的基本原理和定型一致，如下图所示：

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　　2.5 微机联锁设备中进站信号机接近区段电路(接近区段的轨道继电器JGJ)

　　在用64D半自动闭塞进行过渡时，室外需做过渡处理，微机联锁设备中的接近轨道继电器JGJF需用64D半自动闭塞电路中的JGJ复示吸起，如下图所示。

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　　2.6 室外设备过渡处理

　　既有站场设备已拆除，既有室外轨道电路电源中断， 轨道设备以及预告信号机设备需要参加过渡，但电源已拆除，为保证设备正常工作，采用新的微联设备电源过渡连通继续与之供电，轨道受电设备连接室内临时设置的二元二位继电器使其工作，按照上述所示电路复示。

　　3 电码化电路修改

　　3.1 站内电码化电路修改

　　正线电码化电路需要过渡修改，按照半自动电路的信号显示进行编码，当LXJ吸起时，直接发绿码;侧线电码化不需修改，LXJ吸起时，仍然发双黄码。

　　3.2 接近区段电码化电路修改

　　由于既有站内设备已废弃，原接近区段电码化设备随之废弃，一般地车站接近区段电码化必须设置，引起过渡。具体方案如下：

　　按照既有电码化设备的配线提前设一套，利用备用器材核对配线，各种码型试验正确，开通大点内倒替既有设备完成过渡。

　　4 结论

　　微机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合，能够在很多特殊情况下使用，例如，在新建的线路中，使用这种方式，可以提高线路恢复运力的时间。第二，在对现有的线路进行改造时，也可以使用，可以减少过渡时间。第三，对于相邻车站的改造，这种方式也是一种比较有效的过渡。

　　参考文献：

　　[1]何文卿编著.6502电气集中电路[M].中国铁道出版社，1982.

　　[2]李淑芳.高速铁路列控系统维修决策支持系统研究[J].科技创新与生产力，2014(12).

　　[3]何德金.区间信号机误闪黄灯的故障分析及处理[J].信息通信，2014(11).

　　[4]谭诗佳.浅谈铁路信号电缆的建设与维护管理[J].科技创新与应用，2014(36).

　　《原子能科学技术》是由中国核工业集团公司主管，中国原子能科学研究院主办的全国性学术与技术兼顾的原子能类核心期刊。国际刊号ISSN：1000-6931，国内刊号CN：11-2044/TL。本刊旨在促进核科学与技术方面的交流、核技术与其它科学技术间的交叉渗透，推动核科技在国民经济方面的应用。

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