农村货运站（市场）物流生态化的瓶颈与途径

来源：职称驿站所属分类：农业经济科学论文
发布时间：2021-08-09浏览：23次

　　摘要：发展农村经济，实现城乡一体化，加快农业农村现代化，这些都是全面推进乡村振兴的必然要求。通过基于生态物流模式的农村货运站(市场)基础设施、主体、管理、信息化等现状研究，目的是通过农村货运站(市场)生态物流建设解决全面推进乡村振兴和城乡一体化过程中遇到的障碍和瓶颈，提出了农村货运站(市场)建设三步曲，阐明农村货运站(市场)生态物流运作模式，通过比较分析，找出基于生态物流模式建设农村货运站(市场)的途径。

　　关键词：农村货运站(市场);生态物流;瓶颈;途径

　　中图分类号：F323.89 文献标志码：A 文章编号：1008-2697(2021)03-0029-05

中国农业科学

　　《中国农业科学》ISSN 0578—1752/CN 11—1328/S 1960年创刊，是中国农业部主管，中国农业科学院与中国农学会共同主办的综合性、学术性半月刊。

　　农村货运站(市场)生态物流建设以农民利益为核心，以农业发展为基础，以农村文明为目标，是全面推进乡村振兴、构建和谐社会的重要组成部分。脱贫攻坚取得胜利后，全面推进乡村振兴就要加快农业农村现代化。逐步实现农村公共环境生态化、公共产品城乡一体化、基础设施现代化和生活设施便民化等美丽乡村目标，需要从生态物流的层面规划和建设农村货运站(市场)，有利于提高农村生产生活设施和公共服务水平、提高农民经济收入和生活质量、缩小城乡差距。目前我国总体上已进入以工促农、以城带乡的发展阶段，研究农村货运站(市场)的运作模式与途径，可以解决城乡一体化过程中的诸多问题。

　　一、农村货运站(市场)物流生态化的瓶颈

　　农村货运站(市场)承载着粮食作物、经济作物、畜牧产品、水产品、林苗产品等农副产品运输、仓储、配送、中转、分拨、包装、分拆、加工、装卸、搬运、快递、信息处理等物流功能，与城市货运站(市场)不同，农村货运站(市场)的货物更加分散，季节性强，货物保管、包装和搬运等要求更为复杂。农村货运站(市场)开展生态物流建设的瓶颈如下：

　　(一)基础设施建设落后

　　农村货运站(市场)基础设施关系到运输、包装、装卸、搬运、加工等物流功能的实施。农村道路状况差，物流运作成本高，农村货运服务水平低，物流技术水平低下，缺乏物流资源集聚基地，运输组织固有场所较少，难以整合物流资源。农村货运站(市场)缺乏科学的冷藏设备和工艺技术，城乡物流衔接不够紧密，相对落后的物流基础设施对农村经济发展和实现全面乡村振兴战略影响较大。

　　(二)主体分散化

　　大多数农村(尤其是中西部)除了邮政、供销等少数国有企业外，很多都是个体、集体、私营等农业物流企业或农村货运站(市场)，他们物流社会化观念转变不快、企业实力不强、市场范围不大、经营水平和现代化程度不高、服务意识淡薄，很难向当地提供令市场满意的物流服务。

　　(三)管理不到位

　　大部分农村货运站(市场)临时经营、流动性大、多数无证经营，基本上都是以收取物业租金为主，不利于市场统一规范管理，有些新开站点还以低于成本的价格揽货。落后的模式和重复建设，造成土地资源的极大浪费。另外，农村还存在物流环节繁多、货车空载率高、运输效率低、农村货运站(市场)管理不规范、农产品质量标准不统一、环境保护不重视体系建设等问题，一定程度上放缓了农村物流发展速度，也造成了农村物流成本负担沉重。

　　(四)信息化滞后

　　农村物流信息化水平较低，农村货运站(市场)是物流作业的场所，是一个相对封闭的小社会，这样的状态也使得农村货运站(市场)变成信息孤岛。农村货运站(市场)服务平台严重滞后，缺少数据交换、信息发布、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合性服务平台。缺少公共的信息平台，物流信息难以处理和发挥作用。

　　(五)农村物流经营难度大

　　农村货运站(市场)中的农产品物流浪费现象严重，农产品的易腐性、季节性强，与工业品相比，农产品更容易腐烂变质，农村物流经营风险高。

　　二、搭建城乡货运链条的三部曲

　　服务全面鄉村振兴战略，推动城乡一体化，所以农村货运站(市场)宜设在乡镇，它是农村货运体系的中枢，起着“蓄水池”、“调节阀”的作用，将城乡工业品物流和农产品物流联系起来。

　　第一步：城镇化程度低的农村，利用邮政所和小卖店配送。

　　城镇化程度低的农村首先要兴建农村道路、桥梁等基础设施，提高农民契约、生态、服务等意识。我国已经取得脱贫攻坚的胜利，下一步，全面推进乡村振兴，进一步激发村镇民众的内生动力，变“输血”式为“造血”式，让农产品或其他商品物畅其流，加快农村的城镇化进程，推进城乡一体化，只有城镇化水平提高了，农村货运站(市场)才有存在的意义和价值。农村货运站(市场)一定要服务当地农业经济发展，以邮政网络、商贸网络相配合的办法，开展农村物流配送。

　　第二步：城镇化程度中等的农村，建设四级城乡货运链条。

　　推行中心村镇拉动区域发展，在每一个行政村以货运连锁超市为依托建立一个联托运网点，主要负责该村货物的送取业务;各个乡镇形成若干个货运站(市场)，主要负责乡镇与行政村之间货物的送取业务;县城形成若干个配送中心，主要负责县域到货分拨和向外发货业务;城市设物流园区主要负责市域货物的进出物流业务，如图1所示：

　　第三步：城镇化程度较高的农村，整合货运资源并推行股份制。

　　鼓励大型货运企业通过整合、兼并、强强联合等手段，以股份制的形式组建乡镇货运站(市场)集团公司，化零为整，统筹规划，提高农村货运的效率和服务水平，由此，逐渐采取挂靠经营、联合体经营、邮政货运、送取服务、网络营销、直播带货等模式，打造现代货运生态圈。

　　三、农村货运站(市场)物流生态化的途径

　　农副产品的特点是“多品种、大批量”，农村货运站(市场)的物流服务要紧紧围绕这一特点来进行，对农村货运站(市场)进行生态物流规划和建设可以解决制约“三农”发展的瓶颈问题。

　　(一)推进城乡货运一体化改造

　　1. 统一规划各乡镇的货运站(市场)

　　将乡镇原有的邮政所、货运站、配送店、收购站、交管站等改造成为具有城乡配送一体化和客货一体化功能的农村货运站(市场)，配送服务通村达户，实现城乡货运节点的融合。支持和鼓励城市连锁超市、快递等企业到乡镇农村发展业务。

　　2. 打造产销一体的货运连锁超市

　　农民自行将农副产品送到就近的农村货运连锁超市，再集货送到农村货运站(市场)或者由农村货运站(市场)派车上门取货，然后运送到县城货运市场(配送中心)，经加工检测后JIT(准时制)配送到城市居民手里。同时，农民所需的农资、生活用品也可以经由县城货运市场(配送中心)运送至乡镇农村货运站(市场)，再配送到行政村货运连锁超市，农民最终取到所需商品，实现城乡双向流通。

　　(二)编织农村线下货运网络

　　1. 规划城乡货运网络

　　农村地域广、居住分散、配送线路长，可以规划设计以货运连锁超市、农村货运站(市场)、分拨中心、配送中心(站)、物流园区等物流节点和专线相互支撑的城乡货运网络体系。

　　2. 发挥邮政物流和快递配送网点的优势作用

　　农村邮政物流网络体系最为健全和成熟，货物投递网点遍布任何一个居民生活点。吸引邮政物流和快递配送企业进驻农村货运站(市场)，统筹规划、因地制宜、分类推进，支持邮政所和快递企业、快递企业和快递企业、交通运输企业和快递企业等多种合作，搭建县、乡、村快递物流体系平台，顺畅城乡流通渠道，加快推进“村村通快递”目标的实现。

　　3. 依托农村客运站建立农村货运站(市场)

　　发挥农村客运站小件货物“以客带货”的传统优势，农村货运站(市场)可以依托客运站建立集货点，设立小件快运部，以城乡客运班车和农村客运班车为载体，建立于集货、运输、配送、结算为一体农村货运乡镇网络，实现“门到门”服务。

　　4. 打造“一带一路”口岸农产品货运网

　　口岸是重要的农村货运节点，主要提供进出口化肥、农药、农业机械、兽药、饲料、农副食品等换载、接驳和“一站式”货运通关服务。利用口岸货物集散、设施设备先进、现代信息技术发达、物流功能齐备、辐射周边等优势，组建农村货运站(市场)，打造“一带一路”口岸农产品货运网。

　　(三)搭建农村线上“互联网+”平台

　　1. 搭建农村货运站(市场)电子商务交易平台

　　打造集商品交易、互联网金融、信息咨询、仓储配送、质量追溯、价格于一体的电子交易平台，服务于农产品网络营销和直播带货等，实现“一次性交易、一站式物流、一次性结算”，从而减少交易环节，降低交易与物流成本。

　　2. 搭建农村货运站(市场)货运信息平台

　　农村货运站(市场)也充当信息中心的角色，为掌握货源的动态数据，减少车辆的空载率提高车辆利用率，实现农村货运企业与货源地信息共享，应利用5G、北斗导航等技术加强农村货运信息网络建设。

　　3. 推广农村貨运站(市场)客户手机APP的应用

　　通过手机客户端来保证配货信息的时效性和互动性，实现物流、货源信息的网络化、移动化。实现车主找货、农产品货主找车提供信息服务。如北京乡间货的科技有限公司是一家专注同城物流的互联网公司，以打通乡村物流和提高同城物流效率为目标，“乡间货的”是由北京乡间货的科技有限公司基于移动互联网技术开发的免费农村手机配货软件，致力于解决农村配货问题，开发了手机下单、路线规划、智能车货匹配，提供为车主找货，货主找车的信息平台服务。通过手机客户端来保证配货信息的时效性和互动性，实现物流信息、货源信息的网络化、移动化，建立了以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系。

　　(四)选择适合本地经济发展的运作模式

　　1. 挂靠经营或联合体运作模式

　　农村零担托运业务较多，农村货运站(市场)可以采取委托有一定资质的货物运输公司管理，众多运输站点挂靠在下面，或由几家运输站点组成联合体，以利于内部管理、分担风险、防止垄断经营。货运企业为农户、制造业、商贸业提供运输、仓储、配送等任务。同时加强周边乡镇设营业网点及农村加盟点建设，为周边地区的农村货运配套服务，成立城乡货运配送公司，购买厢式货车，统一样式、规格、颜色、标识和服务标准，实行专业化、规范化管理。

　　2. 邮政货运模式

　　依托邮政自身强大的网络优势承接货物运输业务，其触角可以深入到村，形成联通城乡的快速货运网络，实物投递直接面向城乡客户。

　　3. 商贸货运模式

　　实行统一采购配送、统一经营管理、统一标识品牌、统一质量标准、统一服务规范，主要是将商品送到县城配送中心，再配送到各乡镇配送站。吸引大中型流通企业直接到乡镇投资改造连锁超市为“货运连锁超市”。

　　4. 快递配送模式

　　农村货运站(市场)可以吸纳包括顺丰、EMS、圆通、德邦、京东物流等快递配送企业进驻，经营业务的触角可以延伸到村，为农民提供货物送取服务、农产品网络营销和直播带货服务等。

　　5. 契约型货运模式

　　与农民通过契约界定权责关系，即由农民提供农副产品，由农村货运站(市场)负责农副产品的销售、加工、货运等业务。在农村货运站(市场)签订的契约合同中，往往涉及承运人、托运人和收货人三方当事人，现实中，常常存在托运人和收货人是同一个人现象。

　　6. 物流生态圈模式

　　近些年，物流领域广泛应用了互联网、大数据、人工智能等先进技术，为打造农村货运站(市场)物流生态圈提供了条件，实现农村货运站(市场)物流、商流、信息流、资金流的“四流合一”，将人、车、路、货、站(市场)等要素进行重组再造，提升物流资源的使用效率，实现货车网约化，在努力实现社会车辆共享的同时把全国范围的农村货运站(市场)进行全网分享，提高使用效率，把农村货运站(市场)看作是一个独立的物流生态圈，实现要素的互相连接和资源的广泛共享。

　　(五)規范市场管理

　　农村货运站(市场)建设要以市场运作为向导、以企业经营为主体、以网络完善为载体、以村村通货运连锁超市为标志，适应农村货运季节性的特点，实现物畅其流，要让农民把农产品卖出去，同时能买到自己所需要的价廉物美的消费品。为保障农村货运站(市场)的顺利实施，应充分发挥地方政府的作用，在政策扶持、资源整合、平台搭建等方面给予支持和指导。对农村货运站(市场)要做到规范管理，对新增站点加强管理，全部进行登记备案，对那些不符合《道路运输条例》规定的站点，坚决予以关闭，而且对使用临时经营场所的站点发放临时执照。

　　实现全面推进乡村振兴和开展美丽乡村建设战略目标，开展农业农村现代化和城乡一体化建设，大力建设农业基础设施，便利农村生活设施，提升农民获得感和幸福感，进一步激发乡村发展活力和文明内生力，需要加快农村货运站(市场)的生态物流建设，市场经济越发达，它的作用就越明显。

　　参考文献：

　　[1] 陈萍.生态文明建设下的农村物流经济发展转变探讨[ J ].农业经济，2015(07).

　　[2] 宋贵玉.基于LBS和O2O模式的农村物流配送信息平台建设[ J ].物流技术，2016(14).

　　[3] 关于坚持农业农村优先发展做好“三农”工作的若干意见.[EB/OL].http：//www.gov.cn/zhengce/2019-02/19/content_

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　　[4] 关于抓好“三农”领域重点工作确保如期实现全面小康的意见[EB/OL].http：//www.gov.cn/zhengce/2020-02/05/

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　　[5] 关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见[EB/OL].https：//baijiahao.baidu.com/s?id=1692368182250174123&

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