关于高填土路基施工监理的几点体会

　　摘要：本文论述了高填土路基的施工监理中所需控制的要点。
　　关键词:高填土路基
　　路基填土，尤其是高填土路基下沉是路基工程的常见通病。根据多年来施工监理的经验，形成路基下沉的主要因素有两个方面。一是路基底部原状土层不够密实，随着路基填土荷载的增加，路基底部原状土承载力不足而形成路基下沉；二是路基填土压实不足和压实不均匀而造成填土部分压缩而形成路基下沉。路基是路面工程的基础，只有路基施工的密实和具有较高的强度，才能保证路面工程的强度和稳定性。现对路基底部土质的要求和路基填土质量控制的体会叙述如下：
　　一、 路基底的原状土的测定和拟采取的措施
　　1.路基底原状土的勘测。设计提供的地质资料，如果能满足高填土路基的强度要求，可根据设计提供的资料安排施工，否则应采取有效的勘探方法进行较详细探测，在影响深度范围内做出不同深度原状土的承载力。
　　2.根据路基填土的高度，计算路基底原状土需要的地基土承载力，再与原状土所具备的承载力相比较，计算出原状土需要提高的强度值，选择技术可行和经济合理的方法进行处理。常用的方法有重锤夯实法（影响深度为3-4米）、换填砂砾或石灰土（常用于湿陷性黄土）等方法进行处置。对填土较高的路基底的强度可靠性，应作静载试验，这虽然是一种费工费时的方法，但它是一种保证路基底不致下沉和稳定的一种可信度较高的措施，是值得重视的一道重要工序。
　　3.在路基底土质的承载力探明解决之后，对于不需要处置的路基底原状土，在路基的填前碾压的重要性也不容轻视。路基底的表层土往往是疏松的，耕植土是普遍存在的，还可能有植物根茎、树根等杂物，要按路基施工规范的要求，做好彻底清理工作，填前碾压的压实度要符合规范要求。这些都是施工监理工作需要认真控制的。经过监理认真监测后，方准开始路基施工的填土工作。
　　二、路基是一种带状建筑物，认真把好路基填土的密实性和均匀性是非常重要的。施工监理的控制要点，应该特别重视以下几个方面。
　　1.严控三度是保证填土路基密实要求的关键。所谓三度，即压实度、各铺筑层的平整度和松铺厚度。压实度的控制重点是最佳含水量。现在填土的压实理论依然采用的是七十年前美国一位工程师普罗特创建的水膜润滑理论。这种理论将含水量作为润滑剂。路基填土各类土所含矿物性质不同，而浸水也不同。土的含水量太小，水膜的润滑作用不明显，要达到规定的压实度，必须要增大压实功，这样就必然加大了施工成本。填土的含水量过大，在压实过程中，将会出现自由水，压实功无论多大均不能奏效，即不可能达到压实度的要求。因此，路基填土过程中严格控制最佳含水量，是节功奏效的最佳途径，必须掌握好。尤其粉砂土对含水量要求更严，作为施工监理控制好土的含水量是非常重要的；松铺厚度对于保证压实层不留隐患和节省压实功也是非常重要的。路基填土施工，投入的压实设备和土的压实性的差异无法确定松铺多厚和压几遍可达到压实要求，必须通过试验路段来确定，使压实土层下没有达不到压实要求的较薄土层而又使压实机械的压实遍数最少可节省压实功。总结好这方面的经验，对保证压实质量有非常重要的实际意义；路基填土层的平整度是保证压实的均匀性也是非常重要的。如果填土层的凹凸差异过大，造成填土层的压实不均匀是很自然的，必然形成凸出部分压实度也超过设计要求，而低凹部分的压实度还达不到设计要求，为防止这种施工现象的出现，对大面积的路基填方，必须要求施工单位配备相适应的平地机，以确保填土层压实的均匀性。
　　2.路基填土压实常见的几个部位应认真控制，这是保证路基纵、横向连接成整体是非常必要的，也是必须要严格控制的，这是保证路基不致造成局部沉陷的重要环节。
　　（1）路基填土的纵向接头。路基填土的接头主要是合同段与合同段的接头，同一合同段分段施工的接头等，由于填土施工有先后之别，后施工的段落必须重视接头的联结。常见的问题是先填路段压实必然留有一小段压实不到位（压路机不可能压到尽头），后填路段对先填路段端部填土清理不彻底而留有一段松土带，造成路基整体断开而有发生局部沉降的可能，这是容易忽视的一个环节，在监理过程中应引起高度重视。监理工程师要亲自检查，接头处松土清除要彻底，后填路段的每层土要和先填路段接合部要紧密连接压实不留隐患，确保接头的填土均匀密实，质量符合要求。
　　（2）小沟小岔填前处治。路基经过小沟小岔带来的问题主要有两个方面，一是原小沟小岔的处理，另一个是路基填筑高度产生的差异。这就要求填前要对小沟小岔彻底处理。地面杂草，杂物和腐殖土等要彻底清除干净，原地面要整平认真压实，如有斜坡要挖出新土，与新填土紧密连接，提高路基的整体性，以防路基可能会产生不均匀沉降，而影响路基的稳定性。
　　（3）斜坡。路基在斜坡上填土，无论是纵向还是横向，都必须按规范要求挖成规定宽的台阶，并进行压实，并从低处逐渐分层填土碾压，要严格控制分层按楔形填筑，逐渐形成填土为大平面，这是保证路基整体和均匀的重要环节，作为监理工程师必须认真检查和严格控制，以确保路基的稳定。
　　（4）路基填土中的陡壁。这是路基填土经常遇到的地形地貌问题，有的陡壁被填埋在路基内，有的则在路基的一侧，遇到陡壁应对陡壁原状土进行取样试验。当陡壁原状土一般能达到击实标准的85%时，根据经常可与新填土90%的压实度相对稳定结合。陡壁原状土要求85%，这是因为原状土的构造和均匀性没有遭到破坏而强度较高的缘故。如果陡壁过高（一般在3米以上），应在填土达五层左右时用重锤在靠陡壁处进行夯实，使新填土与陡壁紧密结合而成为整体。如果陡壁过高超过路床底面标高时，应将路床面标高以上部分挖除，以同样的土质和压实标准填至路床顶面，如此可保证路床填土的均匀性和整体性，对路面顶面的动荷载传至路床底面时影响也非常小，不致造成不均匀沉降。
　　（5）台背填土问题。无论桥梁和涵洞，台背地域狭小，又是刚柔的结合部，对台背填土在设计方面都有比较严格的要求。作为监理工程师应按设计要求填筑程序严格控制。但这里对台背设计要求填砂砾，填砂砾抗压强度高这是人所共知的，但砂砾的缺点是单位体积重要比填土单位重每立方米增0.3吨左右，为此必须在桥头地基原状土承载力较高的条件下才使用，否则将会增加桥头填土的沉降。因此，对台背填土应因地而异，在桥头地基原状土承载力较低时，台背填土应采用轻质材料，采用砂砾填筑应对桥头地基土加以处理，要确保台背填土不致形成下沉而出现桥头跳车等问题。

《关于高填土路基施工监理的几点体会》

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