城市道路平面交叉口设计思路和方法

来源：职称驿站所属分类：交通运输论文
发布时间：2013-03-09浏览：49次

　　【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。

　　【关键词】城市道路平面交叉口,交叉口形式;交叉竖向设计

　　一、平面交叉口的交通分析

　　平面交叉口范围内的交通流由进口分流、出口合流、路口内交叉所组成。车辆进入交叉口时,往往先要减速, 以便观察行进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响车辆进入交叉口的通畅性，从而干扰交通，分流方向越多，干扰就越严重;车辆驶出交口时产生合流，此时车辆加速和插行，也会对交通产生干扰;此外，进入交叉口不同方向直行、左转车流以较大的角度(≥45°～90°)相互穿行时会形成交叉，交叉点处则为冲突点，三条道路相交时，冲突点只有3个，四条道路相交时冲突的增加至16个，而五条道路相交时冲突点则达到50个，六条道路相交时冲突点猛增到120个。因此我们在规划阶段就应避免五条以上道路的相交，减少冲突点，冲突点越多，对交通安全及交叉口通行能力的影响就越大。

　　二、平面交叉口的型式

　　平面交叉口的型式决定于城市道路路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口型式从几何形状分有：十字型、x字型、T字型，Y字型、复合交叉(5条或5条以上道路的交叉口)和环形交叉等几种，进一步分还可包括交叉口非渠化、交叉口进出口道拓宽及交叉口渠化。

　　规划阶段，道路交叉应避免4条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口;还应避免小角度斜交交叉口，规范规定相交道路的交叉角度不应小于70°，地形条件困难时，不应小于45°。交叉口太小不利于交通组织与管理，不利于土地规划利用。

　　通常采用最多的是十字形交叉口，型式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，适用范围广，可用于相同等级或不同等级道的交叉，在任何一种型式的道路网规划中，它都是最基本的交叉口型式。

　　三、平面交叉口的平面设计思路和方法

　　平面交叉口选用的类型一般有以下几种情况：主干路-主干路相交，一般选用交叉口型式为交通信号灯控制，交叉口做展宽渠化设计;主干路-次干路、次干路-次干路相交，一般选用交叉口型式为交通信号灯控制，进口道展宽;主干路-支路相交时交叉口型式一般为干路中心隔离封闭，支路只准右转，进口道不展宽;次干路-支路、支路-支路相交时一般选用交通信号灯控制，进口道不展宽。

　　对于交叉口展宽的道路，本人建议在道路网规划时，就要考虑交叉口展宽，提前预留出交叉口展宽后的用地。

　　以下主要对展宽交叉口设计思路和方法进行分析探讨。

　　1.进口车道宽度与交叉口拓宽

　　由于车辆通过信号交叉口需减速缓行或停车起动, 故进口道设计车速较路段大大减小, 按城市道路设计规范交叉口范围内设计车速直行车为路段的0.7 倍,转弯车为路段的0.5 倍。在较低车速下，进口车道宽度较路段可相应缩小，进口道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3m，当改建交叉口用地受限制时，最小可取2.8m，这样可减小路口拓宽量。增设进口道车道数一般可采用下述几种方式：①有较宽中央分隔带时，压缩分隔带宽度辟为左转车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，改建交叉口至少为1.5m。②有中央分隔带，但宽度不足时，可将驶入段车道线适当向内偏移以增设左转车道;③无中央分隔带，必要时可用拓宽路口方式增设左转车道;④右转车道一般采用拓宽路口的方法设置。此外，按前述根据车辆大小和车速，压缩原路段车道宽度以增设进口车道也是有效方法之一。

　　2.出口车道宽度与路口拓宽

　　出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口道数相匹配。条件受限的改建交叉口，车道数可减少一条。新建进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。出口车道宽度宜为3.5m，受条件限制的改建交叉口不宜小于3.25m。

　　3、交叉口交通岛渠化设计

　　渠化是通过交通岛或路面标线来分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而促进车辆和行人安全有序地运行.组织渠化交通可以有效地解决城市道路的交通拥挤和阻滞，提高行车过度和通行能力，保证交通安全，它对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。交通岛可分为导流岛和安全岛，交通岛面积不宜小于7平方米，面积窄小时，可用路面标线表示。转角兼作行人过街安全岛时，面积不宜小于20平方米。导流岛间导流车道的宽度应适当，避免过宽而引起车辆并行、抢道。

　　渠化交通的主要作用如下：

　　(1)利用分车线或分隔带、交通岛等.将道路上不同行驶方向和行驶过度的车辆以及交叉口左转，右转和直行车辆按规定的车道行驶，使行人和司机均容易辨明相互行驶的方向，以利于秩序地通过，从而减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。

　　(2)减少铺面面积，从而减少车辆的徘徊，并缩小车辆之间的冲突面积;

　　(3)优先保证主要的运行方向;

　　(4)行人和自行车在路口不能一次通过路口时可做停留，保证行人安全。

　　四、平面交叉口竖向设计

　　在城市道路设计中，平面交叉口的竖向设计非常重要，如果交叉口竖向设计没有处理好，将会直接影响道路的使用效能，破坏景观，严重者将会带来安全隐患，这在山区城市尤为突出。在实际工作中，如何才能真正作好交叉口竖向设计呢?笔者认为要从两个方面来着手：一是前期的道路纵坡及控制高程设计。平面交叉口进口道的道路纵坡度，宜小于或等于2.5%，困难情况下不宜大于3%;山区城市等特殊情况，在保证行车安全的条件下，可适当增加。这是由于车辆进入交叉口处遇到红灯，需要停车等红灯，如坡度太大，车辆停车是容易出现溜车，造成交通事故。二是后期具体的交叉口竖向设计方法。相交道路中主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路服从主要道路;同等级道路相交时，纵坡一般均保持不变，而改变他们的横坡;为了避免交叉口积水，至少有一条道路的纵坡离开交叉口。交叉口竖向设计有三种方法：方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。具体设计时宜采用方格网设计等高线法。

　　五、结论

　　总之，城市道路平面交叉口是城市道路网的重要组成部分，在整个道路网中，交叉口是通行能力与交通安全上的卡口。因此解决好交叉口设计问题就是解决现代城市交通拥堵的关键之一。

　　参考文献

　　1.城市道路交叉口设计规程 CJJ152-1210

　　2.晋日华. 城市道路平面交叉口设计常德师范学院学报(自然科学版).2003.01第15卷第1期

　　3.张雷城市道路平面交叉口设计的探讨安徽建筑 2008年第5期

　　4.陈鹏飞　陈铭浅论交叉口竖向设计中国市政工程 2001年第1期

　　本文选自《现代城市研究》。《现代城市研究》创刊于1986年，本刊为双月刊，南京市建设委员会主管，南京城市科学研究会主办。国内统一刊号：CN：32-1612/TU，国际刊号：ISSN：1009-6000。

《城市道路平面交叉口设计思路和方法》

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